編前：2017年(nian)2月4日，國家(jia)發(fa)(fa)改委發(fa)(fa)布了《戰(zhan)略(lve)性新(xin)(xin)興產(chan)業重點(dian)產(chan)品(pin)和(he)(he)服(fu)務指(zhi)導目(mu)錄(lu)》2016版。細研《目(mu)錄(lu)》，共涉及到(dao)8項汽(qi)車(che)零(ling)部件(jian)(jian)產(chan)品(pin)，包括(kuo)汽(qi)車(che)電(dian)子、新(xin)(xin)能源電(dian)機和(he)(he)控制系統、新(xin)(xin)能源汽(qi)車(che)電(dian)附件(jian)(jian)、插(cha)電(dian)式混合動(dong)力專用(yong)發(fa)(fa)動(dong)機、能量回(hui)收系統、燃(ran)料電(dian)池及材料、汽(qi)車(che)零(ling)部件(jian)(jian)再制造(zao)和(he)(he)3D打印(yin)。

　　其中(zhong)，有(you)些新興產(chan)(chan)業(ye)已經引來行業(ye)內外投(tou)資熱(re)潮。如今，在《目(mu)錄》的(de)(de)指引下，這些重要的(de)(de)汽(qi)車零部件(jian)必將吸引更多產(chan)(chan)業(ye)投(tou)資，成為(wei)未來汽(qi)車零部件(jian)產(chan)(chan)業(ye)發展的(de)(de)“風(feng)口(kou)”。

　　汽車電子

　　汽車(che)(che)電(dian)(dian)子(zi)系統(tong)的(de)關(guan)鍵核心技術包括電(dian)(dian)控(kong)單元(yuan)、控(kong)制和軟件技術、電(dian)(dian)控(kong)執行機構(gou)(gou)。其中，汽車(che)(che)電(dian)(dian)子(zi)芯(xin)(xin)片領域(yu)的(de)投資近年(nian)來可以(yi)用如火(huo)如荼來形容。有關(guan)機構(gou)(gou)預測，我國汽車(che)(che)電(dian)(dian)子(zi)芯(xin)(xin)片行業需求將持續增長，到(dao)2021年(nian)，汽車(che)(che)電(dian)(dian)子(zi)芯(xin)(xin)片行業需求規模將達(da)到(dao)約500億(yi)元(yuan)。

　　藍海之下，國(guo)(guo)內芯(xin)片生產(chan)商也加大(da)技(ji)術升級力度，力求用“中國(guo)(guo)芯(xin)”替代進(jin)口芯(xin)。去(qu)年，蘇州(zhou)一家企業自(zi)主研發出新能源汽(qi)(qi)車(che)直流大(da)功率充電(dian)樁用核心芯(xin)片，打破國(guo)(guo)外壟斷(duan)，新能源汽(qi)(qi)車(che)充電(dian)樁核心芯(xin)片首次實現國(guo)(guo)產(chan)。如今，《目錄(lu)》可謂給汽(qi)(qi)車(che)電(dian)子如火如荼之勢又添了一把柴。

　　制動能量回收系統(tong)

　　制動能(neng)量回收是電(dian)動汽(qi)車(che)(che)與混合動力汽(qi)車(che)(che)的(de)重要技術(shu)之一(yi)。受(shou)車(che)(che)輛狀態不同等因素(su)影響，一(yi)般可實現能(neng)量回收10%~20%。因此，越(yue)來(lai)越(yue)多的(de)新能(neng)源汽(qi)車(che)(che)采(cai)用制動能(neng)量回收系統。制動能(neng)量回收涉(she)及整車(che)(che)電(dian)控、動力電(dian)池、驅動電(dian)機等多方面，技術(shu)相(xiang)對復(fu)雜。

　　近年來，國內自主(zhu)零部件(jian)企(qi)業在此核心技術上取得了(le)突(tu)破，比如亞太股份成(cheng)功開發了(le)制動(dong)能(neng)量回收(shou)(shou)控制與ABS相(xiang)集(ji)成(cheng)的(de)新能(neng)源汽(qi)車制動(dong)能(neng)量回收(shou)(shou)系統，武(wu)漢元豐也與國內汽(qi)車企(qi)業、院(yuan)校合(he)作開發了(le)基于制動(dong)能(neng)量回收(shou)(shou)系統的(de)液壓ABS。在循環(huan)經濟和新能(neng)源汽(qi)車發展(zhan)大勢下，能(neng)量回收(shou)(shou)系統即將迎來快速發展(zhan)期(qi)。

　　新能源電(dian)機(ji)和控(kong)制系統

　　電機(ji)和(he)控制系統(tong)是新(xin)能源(yuan)汽車的重要核心組(zu)件，其(qi)技(ji)術(shu)水(shui)平直接影響新(xin)能源(yuan)汽車產業的發展(zhan)。與新(xin)能源(yuan)汽車電池相比，電機(ji)和(he)控制系統(tong)自主研發水(shui)平較弱，但隨著國(guo)內(nei)新(xin)能源(yuan)汽車的蓬勃發展(zhan)，這項核心技(ji)術(shu)也有了長足進步。

　　2016年(nian)，匯川技(ji)術(shu)與(yu)瑞(rui)士Brusa合作(zuo)開發減速機、HSM混合式同步電(dian)機以(yi)及乘用車(che)(che)電(dian)機控制器等核心部(bu)件(jian)(jian);近日，方(fang)正電(dian)機與(yu)玉柴(chai)股份(fen)就節能與(yu)新(xin)能源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)核心零部(bu)件(jian)(jian)展開合作(zuo)，共(gong)同開發新(xin)一代新(xin)能源(yuan)(yuan)商用車(che)(che)驅動系(xi)(xi)統。隨著國內電(dian)機和電(dian)控系(xi)(xi)統產(chan)業鏈的逐(zhu)步完(wan)善，本土化(hua)率不斷提高(gao)，市(shi)(shi)場增(zeng)速有望(wang)超過(guo)新(xin)能源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)整車(che)(che)市(shi)(shi)場增(zeng)速。

　　燃料電池及材料

　　目前，除發展(zhan)純電(dian)(dian)動汽車(che)(che)外，以氫燃(ran)(ran)料(liao)(liao)、甲(jia)醇燃(ran)(ran)料(liao)(liao)為(wei)主的(de)(de)新技術也成為(wei)整車(che)(che)廠與零部(bu)件(jian)公司關注(zhu)的(de)(de)重點。2017年，我國對于燃(ran)(ran)料(liao)(liao)電(dian)(dian)池車(che)(che)的(de)(de)補貼政策(ce)也促(cu)使燃(ran)(ran)料(liao)(liao)電(dian)(dian)池及(ji)材料(liao)(liao)成為(wei)投資熱(re)點。通用汽車(che)(che)與本田汽車(che)(che)宣(xuan)布(bu)聯手成立合資公司，開發并量產(chan)新一代燃(ran)(ran)料(liao)(liao)電(dian)(dian)池系(xi)統和氫儲存(cun)技術。

　　國(guo)內零(ling)部件與(yu)整車企(qi)業(ye)(ye)也開始著手(shou)布局(ju)這一新興產(chan)業(ye)(ye)，如德威新材與(yu)美國(guo)混合動力有限公司去年(nian)簽訂協(xie)議，共(gong)同發展及促進氫燃(ran)料電池(chi)技術;南京金龍與(yu)加拿大新能源汽車燃(ran)料電池(chi)研(yan)發企(qi)業(ye)(ye)共(gong)同研(yan)發新能源汽車氫燃(ran)料電池(chi)自主制(zhi)造技術等(deng)。

　　新能源汽(qi)車電附件

　　《目錄(lu)》中提(ti)到的新能源(yuan)汽(qi)(qi)車電(dian)(dian)附件包(bao)括電(dian)(dian)動制動真空(kong)泵、電(dian)(dian)動空(kong)壓(ya)(ya)機、電(dian)(dian)動助力(li)轉向(xiang)系(xi)統、電(dian)(dian)動空(kong)調及熱管理系(xi)統等。其(qi)中，新能源(yuan)汽(qi)(qi)車空(kong)調壓(ya)(ya)縮機技術不(bu)斷(duan)提(ti)升，受整車拉動，空(kong)調壓(ya)(ya)縮機市場增(zeng)長(chang)空(kong)間廣(guang)闊，不(bu)僅傳統汽(qi)(qi)車空(kong)調生產(chan)商不(bu)斷(duan)擴張版圖，外(wai)來者也積極進入，比如(ru)格力(li)電(dian)(dian)器(qi)將(jiang)攜手(shou)珠海銀隆進軍汽(qi)(qi)車空(kong)調制造領域。

　　同時，電動(dong)助(zhu)力轉向(xiang)系統的技(ji)術日(ri)益(yi)成(cheng)熟，自主企業產品(pin)水平可(ke)與外資相媲美(mei)，數(shu)據顯示，到2020年我(wo)國(guo)EPS市場(chang)滲透率將達(da)到65%，EHPS市場(chang)滲透率有望達(da)到15%。這都是(shi)未來新能源(yuan)汽車(che)零部件的投資熱點(dian)。

　　汽車(che)零部件再(zai)制造

　　汽(qi)車(che)(che)零部件再(zai)(zai)制(zhi)造(zao)涵(han)蓋發動(dong)機及其附件、傳(chuan)動(dong)系(xi)統、制(zhi)動(dong)系(xi)統等零部件。在歐(ou)美國(guo)家，汽(qi)車(che)(che)零部件再(zai)(zai)制(zhi)造(zao)已在技術(shu)、加工、銷(xiao)售等方面(mian)形成(cheng)完整體系(xi)，汽(qi)車(che)(che)零部件的回(hui)收(shou)再(zai)(zai)利用率較(jiao)高。我(wo)國(guo)汽(qi)車(che)(che)零部件再(zai)(zai)制(zhi)造(zao)起步較(jiao)晚，是一個(ge)新興產業。

　　在相(xiang)關政(zheng)策推動(dong)(dong)下(xia)，尤其是(shi)2016年允許“報廢(fei)汽(qi)(qi)車(che)五大總成回收(shou)再制(zhi)(zhi)造(zao)”政(zheng)策的出(chu)臺(tai)，汽(qi)(qi)車(che)零部件再制(zhi)(zhi)造(zao)將在2017年迎來快速(su)發展(zhan)(zhan)。雖然我(wo)國當前汽(qi)(qi)車(che)零部件再制(zhi)(zhi)造(zao)種類較少，集中在發動(dong)(dong)機(ji)、發電機(ji)等產(chan)品，但已經向多(duo)樣化、聚焦化發展(zhan)(zhan)，再制(zhi)(zhi)造(zao)質量和市(shi)場體系逐漸完善(shan)，再制(zhi)(zhi)造(zao)研(yan)究和應用取得進展(zhan)(zhan)、產(chan)業化初見成效。

　　插電式(shi)混合動力專用發動機(ji)

　　插(cha)(cha)電(dian)式(shi)(shi)混(hun)(hun)(hun)合動(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)專用發動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)系統主要(yao)涵蓋阿(a)(a)特金(jin)森循(xun)環發動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)、增(zeng)程(cheng)式(shi)(shi)專用發動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)等(deng)。《中國制(zhi)造2025》提(ti)出要(yao)開發“高性能插(cha)(cha)電(dian)式(shi)(shi)混(hun)(hun)(hun)合動(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)總成(cheng)和增(zeng)程(cheng)式(shi)(shi)發動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)”。阿(a)(a)特金(jin)森循(xun)環發動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)主要(yao)應(ying)用在(zai)混(hun)(hun)(hun)動(dong)(dong)(dong)(dong)車型上，如(ru)豐田普銳斯(si)、卡羅拉(la)等(deng)混(hun)(hun)(hun)動(dong)(dong)(dong)(dong)版(ban)，雷(lei)克薩斯(si)CT200、RX450h混(hun)(hun)(hun)動(dong)(dong)(dong)(dong)版(ban)，本(ben)田雅(ya)閣混(hun)(hun)(hun)動(dong)(dong)(dong)(dong)版(ban)等(deng)。

　　我國(guo)在混合動(dong)力(li)總成系統(tong)方面發(fa)(fa)展較弱，由(you)于(yu)續駛里程(cheng)問題，有關專(zhuan)家認為增程(cheng)式專(zhuan)用發(fa)(fa)動(dong)機市場前景廣闊(kuo)，研究(jiu)高(gao)效發(fa)(fa)動(dong)機與(yu)發(fa)(fa)電機集(ji)成的核心技術(shu)，形成增程(cheng)系統(tong)的自主(zhu)開發(fa)(fa)和(he)配套能力(li)是發(fa)(fa)展重(zhong)點。當前，國(guo)內(nei)(nei)企業如濰柴、云(yun)內(nei)(nei)動(dong)力(li)、東安動(dong)力(li)等(deng)都(dou)在進行相關產品和(he)技術(shu)的研發(fa)(fa)。

　　3D打印

　　3D打(da)印(yin)(yin)作(zuo)為一種(zhong)快速成(cheng)型技(ji)術(shu)，在汽(qi)車零部件領域(yu)的應用(yong)也不鮮見，但大規模(mo)采(cai)用(yong)尚不多見。我國科技(ji)部已將(jiang)3D打(da)印(yin)(yin)列入《國家高技(ji)術(shu)研究(jiu)發展技(ji)術(shu)》中，并成(cheng)立了世界首個(ge)3D打(da)印(yin)(yin)產業聯盟。

　　傳統(tong)汽(qi)車(che)(che)(che)由(you)上萬個(ge)零(ling)部(bu)(bu)件組成，而世(shi)界首部(bu)(bu)3D打(da)印汽(qi)車(che)(che)(che)Urbee2大約(yue)有50個(ge)零(ling)部(bu)(bu)件，極(ji)大簡(jian)化了汽(qi)車(che)(che)(che)生(sheng)產(chan)工藝。基(ji)于種(zhong)種(zhong)原因，3D打(da)印技術(shu)必將對汽(qi)車(che)(che)(che)零(ling)部(bu)(bu)件行業產(chan)生(sheng)深遠并持久(jiu)的(de)影響(xiang)。

　　近日，英(ying)國(guo)諾丁漢(han)大(da)學開發出可提高燃油(you)效(xiao)率的3D打印(yin)(yin)汽(qi)車(che)零部件。雖因(yin)為(wei)受限(xian)于打印(yin)(yin)材料、打印(yin)(yin)技術(shu)(shu)等(deng)多(duo)種因(yin)素，量產(chan)化的3D打印(yin)(yin)零部件還處于探索階段，但(dan)相關汽(qi)車(che)零部件企業也應(ying)及時關注該項先(xian)進技術(shu)(shu)，為(wei)未來的大(da)規模應(ying)用做好技術(shu)(shu)準備。